我要货代

尊敬的用户,您好!欢迎使用我要货代!

会员登陆|会员注册 400-000-0000

货运动态

海运行业竞争分析和互联网+趋势
2018-03-30    来源:国际物流

一、 海运货代业内竞争的基本情况。

目前海运货代之间的竞争非常激烈。商务部批准的货代,船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体、个人等都在参与海运货代市场竞争,形成了你中有我、我中有你,合法代理与非法代理错综复杂,共同竞争的关系。

海运货代竞争主要集中在集装箱货源。集装箱运输已经实现高度标准化,托运人与海运代理多以CY-CY;CY条款成交。标准的交易条款降低了海运货代的操作难度,导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素。

海运行业竞争分析和互联网+趋势

海运行业发展

二。 海运货代市场竞争主体情况。

海运货代市场份额分散,每家公司占据的数量都不能达到操纵市场的水平。但一些有船公司背景的海运货代,例如中远国际货运有限公司、民生国际货物运输代理有限公司等市场占有率较高。海运货代凭借船公司背景推动市场份额的增长是不争的事实。

由于集装箱运输条款已经高度标准化,运价透明度高。这使海运货代主业获利能力低。海运货代要取得理想的利润,必须要降低自己的成本。对于传统的海运货代业务,降低成本的唯一途径就是要从船公司拿到比同行业低的运价,这要求海运代理要向船公司提供与低运价相匹配的高货量。为获得足够的货量,海运代理通过合作,集中集装箱货源,共同向船公司配舱,以争取低运价,并催生了货代联盟的成立。目前海运货代市场中,小批量的集装箱货源倒手次数经常能达3道以上,这也说明了海运货代市场的混乱。

传统海运货代利润率最高的服务是托运人委托的FOB出口货物。海运代理获得的运费差价要高于运费预付的出口货物,并能从国外返回部分操作费用。但这种FOB出口货物逐步演变为国外货代的指定货物,国内的海运代理只能获得微薄的操作费用及代理佣金。

三。 海运货代市场的入门门槛极低。

海运货代的入门门槛低,资产专用性差,进入、退出成本低,这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起。海运货代要发展壮大,就有必要投资集装箱车队、场站等专用设备,这时海运货代的提升、退出成本急剧增加。

海运货代市场潜在竞争对手

1. 集装箱班轮船公司是海运货代市场一支最具威胁性的力量。基于公平竞争和交易成本等要求,船公司是不允许经营国际货代业务的。但实际上目前相当一批外资船公司在口岸及内地的办事处从事揽货、销售、结算运费等货代业务,或以开展物流集运的名义,变相经营国际货代业务。

2. 船代公司也是一支有实力的竞争力量。根据《海运条例》,船代公司的门槛并不高。船舶代理公司的经营范围比较广泛,除经营船代业务外,还可以承揽货物,签发提单。依托船公司的支持,船代公司在运价、船期、签单等方面具较强优势,这将导致其经营海运货代业务比普通海运货代企业更具有竞争力。

3. 外资货运办事处不容小视。目前海运代理市场上有大量的外资货运办事处。他们一般与外资公司国外总部签有委托合同,指定在华外资生产企业的货物必须委托给外资货运办事处代理。国内的海运代理几乎不能获得此类委托合同。随着市场的放开及货代审批的取消,目前国内市场上非法经营国际货代业务的外资货运公司办事处将可能组建为合法的货代公司,凭借国外指定货源、国外网络、管理经验等优势,它们将同现有海运货代争夺货源、客户、人才。

4. 民营海运货代是一支富有活力的竞争力量。随着大批民营货代升格为正规军,他们凭借特有的服务意识和灵活的经营机制,在平等地参与市场竞争,将在很大程度上削弱国有资本海运货代的市场占有份额。

5. 互联网+外贸模式新生力量。这是互联网渗透到传统行业的代表,目前市场上大约有 7-8 家第三方国际物流平台,大多为比价撮合平台,像淘宝模式。各物流商从平台通过竞价方式竞争平台上的货盘,获取后转到线下操作。这是航运业近几年最大变化,未来几年发展趋势。

国际上有的货代结成联盟后,通过相互交换股权,形成共同的利益关系,这样的货代联盟胜算较大。而只基于合约的货代联盟组织,要靠货代间的诚信和对商业游戏规则的尊重才能保证货代联盟存在的意义。

在互联网逐渐渗透到海运行业后,海运货代的生存环境更加恶劣,市场竞争无序,单靠给船公司作代理的海运货代前景渺茫。海运货代急需提升其服务产品的档次,增加产品附加值。

我要货代